與中國同行 與夢想同行

　　曾經，坐火車是一個年輕人的夢想，筆直的軌道通向未知而新奇的世界，讓人心潮澎湃。
　　幾十年來，承載年輕人夢想的火車，也承載了一個國家的夢想。比如高鐵，它賦予了中國前所未有的速度與激情；比如綠皮火車，它讓中國人看到了晃晃悠悠的人間，雕刻緩慢的時光和鄉愁。
　　火車上的山西，也是如此，正與中國同行。大張高鐵、大西高鐵、石太客專、太興鐵路……山西鐵路日新月異的背后，是山西高速發展的縮影。一條條鐵路就像一根根銀線，串起了山西版圖上的一顆顆“珍珠”。
　　高鐵速度跑出了便捷和美好，并京“同城”夢想成真，成為“速度改變生活”的樣本，京晉經濟文化交流更加密切；“蔡家崖號”穿行呂梁山間，為沿線貧困地區提供著源源不斷的脫貧助力，帶來看得見的變化、穩得住的幸福。
　　鐵路與山西緊密相連。近年來，按照國鐵集團統一部署，圍繞“三個世界領先，三個進一步提升”奮斗目標，中國鐵路太原局集團公司加快推進路網建設，大張高鐵開通運營，大西高鐵動車組列車全線貫通，太焦高鐵建設有序推進，確保年底順利開通。山西路網結構不斷完善，為山西構建現代化交通體系，實現高質量轉型發展提供有力的運輸支撐。太原局集團公司持續深化“客運提質三年計劃”和“山西全域旅游鐵路行”，深度融入山西文旅發展戰略，重點圍繞“黃河、長城、太行”三大旅游板塊，推出“坐火車游山西”10條主題旅游精品線路，形成“鐵路+旅游”的發展模式，助力山西建設國家全域旅游示范區。
　　大美山西，絢麗多彩；奮進山西，步履鏗鏘。“蔡家崖號”“太行公交”開進大山，4對公益性“慢火車”往返穿梭，適時開行惠農助學務工專列，因地制宜精準開發旅游扶貧產品，鐵路帶給貧困群眾看得見的收獲、穩得住的幸福。讓我們一起感受三晉巨變，聆聽山西鐵路故事。
　　大張高鐵：這是山西北部地區溝通全國的開放大通道，講述了新線推動區域經濟社會發展的“助力故事”。
　　太興鐵路：革命老區連入了全國高速發展的鐵路客運網絡，講述“蔡家崖號”帶動老區脫貧的“攻堅故事”。
　　大西高鐵：線路沿途熱門旅游景點多，文旅深入融合，講述了高鐵帶動沿線文旅發展的“幸福故事”和中國國家鐵路集團公司推進鐵路建設，不斷完善路網格局的“發展故事”。
　　石太客專（太原—陽泉段）：有效促進太原、陽泉等沿線地區與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動，講述了線路開通使山西進入高鐵時代的“服務故事”。
　　太焦鐵路：“慢火車”在脫貧攻堅、發展旅游中也有獨特作用，講述了8171/2次“太行公交”扶貧的“暖心故事”和太焦高鐵“正在建設的故事”。
　　山西，一路北上是大同；大同，一路向東是首都。坐著火車，乘著高鐵，山西與中國同行、與夢想同行！

大張高鐵
線路

　　大張高鐵西起山西大同，途經陽高、天鎮到河北張家口，是國家“十三五”規劃“八縱八橫”高速鐵路網京蘭通道的重要干線。線路開通后，北京至大同間的列車運行時間可壓縮至2小時左右，大同到張家口1小時左右可到達。

故事

　　9月28日上午，G2508次列車由大同南準時出發。4號車廂里，黃花種植大戶楊琪已經習慣了這種奔波往返。“今年從8月份開始，一個月要去北京七八回，而且多數是上午去、晚上回，都習慣坐高鐵了，還是方便。”他告訴記者，他是云州區的有機黃花種植大戶，也是黃花種植合作社的負責人，現在北京的幾個大超市都有他的黃花產品。“我這次去，就是看看節慶期間顧客對我們有機黃花的需求。”

太興鐵路
線路

　　2018年6月21日，興縣—太原“蔡家崖號”客運列車正式通車，共經蔡家崖、白文東、嵐縣等10個車站，使呂梁又增加了一條對外開放的大通道。

故事

　　9月28日上午，從太原出發的4621次列車，猶如一條長龍穿行在呂梁山間，過了婁煩站，天空中飄起了小雨，車窗外霧蒙蒙的呂梁山變得更加夢幻。5號車廂3排乘客劉旺林，正在教坐在對面的4歲兒子背詩詞。“陪愛人去北京檢查身體，已經出來9天了。這不，趕著回去陪老人過中秋節。”劉旺林的聲音略顯低沉，但說起蔡家崖號列車帶來的便利，便顯得有些興奮，“我們老區人民出行真正感覺到了什么叫風雨無阻。”“乘坐蔡家崖號列車追尋紅色記憶、品嘗土特產品、欣賞田園風光，現在成了城市人的生活新時尚。”列車員張軍微笑著說。

大西高鐵（南段）
線路

　　2014年7月1日，大西高鐵（太原南至西安北）暨太原南站正式開通運營，三晉大地從此全面步入高鐵新時代。大西高鐵于2010年3月開工建設，是我國中長期鐵路規劃網的重要組成部分。

故事

　　縮短的是時間，拉近的是距離。大西高鐵開通運營后，太原到西安間的時空距離由原來的10小時左右壓縮至3小時左右。在西安交通大學讀研的太原學子小李，多年來往返兩地，他說：“以前只有放假才能回家，有了高鐵后，周六早上坐車，中午就能到家吃上父親做的飯，周日下午再回校，感覺家的距離近了。”公交化的開行頻次，風馳電掣般的旅行速度，讓大西高鐵成為沿線百姓的出行首選。經常出差的太原市民劉潔說：“高鐵速度快、班次密集、準點率高、舒適性好，而且更安全可靠。”

石太客專
線路

　　石太客運專線是一條連接河北省石家莊市與山西省太原市的高速鐵路，于2009年4月1日正式開通運營。

故事

　　從北京西開往永濟北的G605次列車上，60歲的苗懷生和老伴兒正逗弄著1歲多的外孫女。苗師傅是盂縣人，帶著外孫女到太原的閨女家過節，從陽泉北站上車。苗師傅告訴記者，他丈母娘家在石家莊，以前每逢過年去丈母娘家拜年最頭疼，因為那個時候的票很難買，往往只能買到站票。“以前我們去石家莊差不多要站四五個小時，如今坐著舒適的高鐵，半個多小時就到了。”2009年4月1日，伴著一聲汽笛長鳴，石太客運專線作為全國首條山區客運專線正式開通運營，首趟時速250公里的和諧號動車組飛馳在太行山間。十余年來，每日行駛的列車從最初的18對已增加至32對，運送能力是開通時的3倍多，從太原到石家莊的運行時間也從過去的5個小時縮短到1個小時。如今，兩小時通達首都北京，公務交流當日往返，便捷的交通帶來了更多的交流，技術、人才也逐漸打破了地域壁壘，越來越多的人才和企業落戶陽泉。

大西高鐵（北段）
線路

　　2018年9月28日，大西高鐵原平段全線貫通，忻州、原平正式進入高鐵經濟圈。2019年12月30日，大西動車組全線貫通，標志著山西構建縱貫南北、連接北京的快速客運通道邁出重要步伐。大同到太原由原先的四五個小時壓縮至最快1小時54分鐘。

故事

　　家在原平市東社鎮棗坡村的趙高峰常年在太原上班，高鐵的通車，對常年往返于太原和家鄉的他來說意義非凡。他激動地說：“過去我都是坐火車回家，要兩個多小時，現在只需要50分鐘，感覺屁股還沒捂熱就到站了。”對趙高峰而言，極致的速度體驗是一種欣喜：“高鐵座位寬敞舒服，更重要的是十分安全，讓我的旅途變得很享受。”高鐵拉近的不僅是距離，更帶動了當地經濟的發展。趙高峰無不感慨道：“高鐵通車之后，去我們那地方旅游和做生意的人越來越多了。我弟弟在當地做導游，工作也有了著落。”高鐵為當地帶來新的發展資源，逐漸成為了沿線地區發展的新動力。

太焦鐵路
線路

　　太焦鐵路是始建于20世紀50年代的普速鐵路，從山西太原經晉中、長治、晉城至河南焦作。1957年9月開工，1979年4月交付運營。

故事

　　運行在太行山間的8171/2次列車是一趟只有三節綠皮車廂的迷你小火車，自1993年運行以來，成為了太行山區唯一一趟逢站必停的列車，被當地老百姓親切地稱為“太行公交”。“我在太原上班，家在武鄉縣聶村，我回家經常坐這趟列車，票價便宜，非常適合山區百姓出行。從太原到聶村票價是10.5元，如果坐長途汽車的話需要花費50元。”乘客李晉贊不絕口。除此之外，李晉還對列車員的服務態度大加稱贊。他說：“我的孩子10多歲，一次暑假到太原找我玩，他是第一次獨自坐火車，家里人非常擔心。向列車員說明情況后，在他們的悉心照顧下，孩子安全抵達，他們還專程將孩子送出車站交給我，至今讓我非常感動。”
　　看著窗外的碧水青山，聽著車輪發出的聲音，感受著“綠皮車”特有的速度，仿佛瞬間找回了20多年前外出旅行的感覺，無比熟悉、無比愜意。“我們喜歡坐這趟列車，除了過節，人不是很多。緩慢車速使人能將沿途的風光盡收眼底，非常適合喜歡‘慢旅行’的人乘坐。”榆社中學學生樊佳通說道。